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台中捷运蓝线可行性报告获交通部通过

台中捷运蓝线可行性报告获交通部通过

台中捷运蓝线去年纳入中央前瞻基础建设计画后,代表建设定案的可行性研究报告上个月底通过交通部实质审查,并报请行政院核定。交通部也已编列综合规画经费,预计今年中正式启动,进入实质设计阶段。台中市政府交通局长王义川表示,捷运蓝线获交通部核定,让台中蓝绿二条捷运、山线铁路高架化、大台中山手线串联整合更迈进一大步,台中已正式进入轨道新纪元。

台中捷运蓝线西起沙鹿车站,行经台湾大道进入市区,与捷运绿线在市政府站共站串联,再进入台中大车站,全程约39分钟,全线总计21.3公里,共设15座车站,目前规划高架6站、地下9站,总工程经费约841.64亿元。

交通局长王义川表示,捷运蓝线行经台中市最繁忙路段,前市府时期,一度以BRT蓝线公车替代捷运蓝线,让捷运蓝线申请终止,也让当时的交通部认定台中因为运量不及台北,愿意选择公车捷运放弃捷运系统。加上BRT在选前仓促上路,无论设计或实质工程上,都与一般国际认定的BRT标準不符,因此市长林佳龙上任后进行改革,在BRT体检改善专案小组建议下,将BRT转型为优化公车系统,目前每天超过7万人次使用专用道上的12线公车。

王义川表示,改革BRT为优化公车系统,市府更不放弃捷运蓝线,林市长上任后,积极向中央表达兴建捷运蓝线的决心,经过努力争取,终于在去年纳入中央前瞻基础建设计画中。

未来捷运蓝线通车后,将可分摊台湾大道现有私人车辆的旁大流量,改善道路服务水準,也可促使沿线产业发展更活络,预计服务活动人口近60万人,以专用道公车运量三倍推估,目标年全日运量设定23.06万人次,尖峰小时运量可达3.91万人次。

王义川也指出,这次可行性报告在交通部主要讨论运量,交通部一直认为东海大学以西的海线运量会影响蓝线的整体收益,过程中一直希望市府同意只兴建至东海大学,并在东海大学周边设置五级维修机厂。

对此,市府强调轨道运输形成路网的重要性,捷运蓝线除了与绿线在市府共站,山线铁路在台中大车站共站,也必须在沙鹿火车站和海线共站。因此坚持路必须经过沙鹿,并以台中港为终点站。最后,交通部退让,希望市府接受第一阶段先以沙鹿为海线端点。

市府为了加速蓝线进度的核定,同意第一阶段规划设计到沙鹿,但因梧栖及台中港也是市府设定的三大副都心之一,后续全国轨道进度的滚动检讨中,相当有机会可纳入第二阶段设计。

王义川说,沙鹿为海线重要转运枢纽,也是捷运蓝线的起点,市府已规划在此设置沙鹿转运中心,未来蓝线通车后将同时有台铁海线及双港捷运,铁路、捷运及公路客运三合一的交通转运中心,成为带动双港副都心发展的火车头。

捷运蓝线也与绿线于台湾大道文心路口交会共站,构成十字路网,民众不用出站就可以换线转乘。蓝线东侧端点设在台中大车站,未来也将在第二阶段争取往大里雾峰、甚至南投延伸。目前市府已启动「台中大车站计画」,以共站分流概念进行场站开发,可透过类似机场人行通道「People Mover」的立体平台,快速转乘台铁及台中转运中心。

王义川表示,捷运蓝线通过交通部审查,体现了市府团队对台湾大道必须有轨道运输的坚持。台湾第二大城市的最繁忙道路,兴建轨道系统是都市永续发展的基本常识,捷运蓝线与绿线的十字路网成形,是台中市迈向轨道城市的重要里程碑。

王义川强调,市府将持续规划大台中地区整体运输路网,未来还有大台中山手线、绿线延伸彰化及大坑、双港捷运、大平雾捷运等,也将继续努力并持续向中央争取逐条核定。

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